新电千亿中国，怎地对有何影响样应规落池法出口产业欧盟

6月14日，欧盟欧洲全体议会以587票赞成，新电响样9票反对，池法20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。规落国千中国新能源汽车及动力电池产业在全球市场中占据较大的地中份额，可以预见，亿出业有应对一旦新电池法生效，口产中国电池制造商若要在欧洲市场销售电池，何影将受到更严格的欧盟环境和尽职调查要求。

图片来源：大众汽车

6月14日，新电响样欧洲全体议会以587票赞成，池法9票反对，规落国千20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。地中按照正常立法流程，亿出业有应对该法规将在欧洲公告上发布，口产并在20日后生效。

据悉，2022年12月9日，欧盟理事会和欧洲议会就欧盟新电池法规提案达成临时政治协议，该项法规将替代原有的电池指令。该项立法将是首个针对电池全生命周期阶段进行规范的法律文件。

欧盟新电池法规的要点：提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。

具体来看：

提供电池碳足迹声明和标签：新电池法要求，容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池，必须提供碳足迹声明和标签。企业需根据相关标准收集并计算每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。

设定最低回收率及材料回收目标：便携式电池的回收目标到2023年达到45%，到2027年达到63%，到2030年达到73%；对于轻型交通工具电池，目标在2028年达到51%，在2031年达到61%；锂电池材料分别为到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新电池中包含回收的钴含量为16%，铅的含量85% ，锂的含量6%, 镍的含量6%；法案自生效后13年起，新电池中包含回收的钴含量为26%、铅的含量85%、锂的含量为12%、镍的含量为15%。

提供电池二维码和数字护照：新电池法引入了电池标签和信息披露要求，以及电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。新电池法要求法规生效48个月，委员会应建立通用的信息交互系统，而每个投放市场的电动汽车电池应具有电子记录，即“电池护照”。

在全球电池新能源产业发展赛道，中国因具备成熟的产业链，已经取得突出成就，新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。

研究机构EVTank数据显示，2022年，中国新能源汽车销量达到688.4万辆，在全球的比重增长至63.6%；中国锂离子电池出货量达到660.8GWh，同比增长97.7%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到69.0%。

中国新能源汽车及动力电池产业在全球市场中占据较大的份额，可以预见，一旦新电池法生效，中国电池制造商若要在欧洲市场销售电池，将受到更严格的环境和尽职调查要求。

据海关总署公布数据，今年一季度，中国锂电池出口额排名前五的国家依次是美国、德国、韩国、荷兰和越南，占总出口额的62.6%。其中，中国出口至德国和荷兰两个欧洲国家的总金额为272.97亿元，超过了出口至美国的224.7亿元，欧洲俨然成为中国电池产品出口的主要战场。

来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，1-5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。其中三元电池累计出口32.8GWh，占总出口71.4%；磷酸铁锂电池累计出口13.0GWh，占总出口28.4%。

根据研究机构SNE统计，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%，中国动力电池在欧洲市场份额正进一步上升。

SNE发布的最新数据显示，2023年1-4月，全球动力电池装车量182.5GWh，同比增长49%。从公布的1-4月全球动力电池装车量TOP 10企业来看，中国企业已然占据六席，总市占率高达62.3%。

SNE分析，2023年，中国企业有望进军美国、欧洲等海外市场，为国内最大的电动汽车市场增速逐渐放缓做准备。其中，欧洲电动汽车市场的政治问题比美国少，作为寻求电池供应链多元化的战略点而备受关注。未来，随着中国企业正式进入欧洲市场，磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望进一步提升。

今年2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。这意味着欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。

欧盟主要成员中，德国、法国、意大利均是汽车生产大国。业内人士指出，该协议将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，将生产转向零排放电动汽车，并刺激投资以应对来自中国和美国电动汽车厂商的竞争。

海外建厂方面，据电池网6月初不完全统计，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。随着电池企业海外工厂的落地，也将吸引材料及设备厂商跟随建厂。从出海目的地来看，多为欧洲、东南亚、北美等地。

在中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教看来，国内电池厂海外建厂速度目前相对于日韩，特别是韩系企业速度要慢，但未来随着海外新能源汽车市场的扩容，国内企业出海速度肯定会加快。

于清教指出，不管是出口还是海外建厂，地缘政治经济环境复杂多变，关税壁垒高，运力紧张等困难有待克服。此外，还可能面对用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战。

中国银河证券发布研报称，为充分分享海外市场红利，中国电池厂商纷纷选择出海建厂，并且欧洲新电池法案通过，国内企业优势突出。新能源车产业链回暖迹象明显，上游原材料碳酸锂价格触底反弹已佐证。

信息来源：我的电池网

(责任编辑：焦点)